Problemi e soluzioni per i motori Yanmar

Quasi tutti i problemi di un motore Yanmar derivano da uno di questi quattro sistemi: alimentazione, raffreddamento, aspirazione dell'aria o usura. Non importa se il motore è montato su una barca a vela, un escavatore, un generatore o un trattore. L'applicazione decide quale si guasta per primo, ma il percorso diagnostico resta lo stesso.

I problemi più comuni dei motori Yanmar in base all'applicazione

Si parte dal settore marino. L'acqua salata è spietata con scambiatori di calore e gomiti di miscelazione, e il più delle volte è la girante della pompa ad acqua di mare a cedere per prima. Anche i lunghi periodi di rimessaggio portano i loro grattacapi. Il carburante lasciato fermo nel serbatoio assorbe umidità o comincia a degradarsi, ed è lì che iniziano molti problemi motore diesel marino Yanmar.

La maggior parte dei motori Yanmar Tier 4 Final da cantiere e industriali, quelli montati su miniescavatori, pale gommate e gruppi elettrogeni, abbina EGR e DPF, e sono questi due componenti a subire la maggior parte dello stress. I cicli di lavoro con molto minimo raramente generano calore di scarico naturale sufficiente per la rigenerazione passiva del DPF, il che spinge il sistema verso rigenerazioni attive o forzate più frequenti. L'accumulo di carbonio nella valvola EGR è l'altro guasto comune, e può lasciare la valvola bloccata, chiusa o aperta.

I generatori hanno una loro particolarità. Il funzionamento a carico basso o al minimo porta al cosiddetto wet stacking, carburante incombusto e carbonio che si accumulano nello scarico perché il motore non raggiunge una temperatura sufficiente per bruciarlo pulito.

I motori agricoli subiscono un bel po' di polvere attraverso l'aspirazione, e il rimessaggio stagionale tra un ciclo di semina e l'altro lascia che il carburante si degradi e gli iniettori si ingommino. Sintomi diversi, stessa regola: il modo in cui il motore viene usato decide dove si rompe, non solo le ore sul contaore.

Perché i motori Yanmar non si avviano e come risolvere il problema

I problemi di avviamento di un motore Yanmar quasi sempre si riconducono a uno di questi quattro soliti sospetti: batteria, candelette, carburante o compressione. Controllali in quest'ordine e di solito lo trovi in fretta.

Batteria scarica, la causa più comune. Un avviamento lento significa meno calore di compressione proprio quando il motore ne ha più bisogno, e i motori diesel sono meno indulgenti su questo rispetto a quelli a benzina. Controlla tensione e collegamenti prima di ogni altra cosa.

Le candelette vengono subito dopo. Riscaldano la camera di combustione per gli avviamenti a freddo sulla maggior parte dei modelli Yanmar, e una candeletta difettosa, o un relè guasto, può impedire l'accensione del motore anche con una batteria perfettamente sana. Prendi un tester, controlla la continuità di ogni candeletta e sostituisci quelle che risultano guaste.

L'aria nelle linee del carburante si presenta spesso dopo un cambio filtro o dopo essere rimasti quasi a secco. Spurga il sistema all'alloggiamento del filtro o alla pompa di iniezione finché il carburante non esce senza bolle. Già che ci sei, controlla sia il filtro del carburante che quello dell'aria. Se sono intasati, vedrai esattamente gli stessi sintomi.

La compressione è l'ultima della lista, e non è un caso, di solito significa usura reale. Gli avviamenti a freddo diventano più difficili man mano che la compressione cala, perché il motore fatica di più a raggiungere la temperatura di accensione. Fai una prova di compressione su tutti i cilindri prima di dare per scontato che sia qualcos'altro.

Motore Yanmar che perde potenza o si surriscalda durante il funzionamento

Questi due problemi spesso vengono confusi l'uno con l'altro, ma quasi sempre nascono da cause diverse.

Prima la perdita di potenza. Filtro del carburante, controllalo prima di ogni altra cosa. Uno intasato limita il flusso proprio nel momento in cui il motore cerca di prendere carico, ed è la cosa più veloce da escludere. Iniettori sporchi o usurati spruzzano il carburante in modo irregolare, e questo si traduce in combustione irregolare e un calo di potenza percepibile. Un turbo agli sgoccioli taglia la potenza direttamente, non riesce più a spingere abbastanza aria compressa. Sui motori Tier 4 in particolare, una valvola EGR bloccata o un DPF saturo possono far entrare il motore in modalità di potenza ridotta finché il guasto non viene risolto.

Il surriscaldamento è tutta un'altra storia, soprattutto sui motori marini. Prima la girante, sempre. È il punto di partenza standard. Una girante usurata o rovinata taglia il flusso d'acqua prima che qualsiasi altra parte del sistema dia segni di problema. Girante a posto? Passa allo scambiatore di calore e alla presa a mare, cerca ostruzioni, poi il termostato, che può restare bloccato parzialmente aperto sotto carico anche se a motore fermo sembra perfettamente normale. C'è un gomito di scarico misto? L'accumulo di carbonio e sale lì strozza il flusso di scarico e di refrigerante insieme. I motori a terra vivono la stessa storia con un radiatore intasato, un termostato morto o refrigerante insufficiente.

Cosa rivela il colore del fumo di scarico sulla salute di un motore Yanmar

Il colore del fumo ti dice dove guardare prima ancora di prendere in mano una chiave.

Il fumo nero significa troppo carburante e poca aria. Filtro dell'aria intasato, turbo agonizzante, iniettore difettoso, scegli tu, il motore sta bruciando carburante che fisicamente non riesce a combustire.

Il fumo bianco di solito significa carburante incombusto o un problema di compressione. Compressione bassa, anticipo dell'iniettore fuori registro, acqua nel carburante, una qualsiasi di queste può causarlo. Il refrigerante che filtra nella camera di combustione si manifesta allo stesso modo, e punta a qualcosa di peggio, una guarnizione della testata o una crepa, non all'impianto di alimentazione.

Il fumo blu è olio che brucia, ed è un problema meccanico, non legato al carburante. Fasce elastiche usurate, canne cilindro usurate, guarnizioni steli valvola in cattivo stato, o una pompa di iniezione o di alimentazione che lascia passare olio, sono i soliti colpevoli.

Un motore in salute non dovrebbe fumare affatto durante il funzionamento a regime costante. Uno sbuffo occasionale sotto un carico improvviso e brusco è solo il turbo lag che fa il suo lavoro, niente di cui preoccuparsi da solo.

Quando i problemi di un motore Yanmar richiedono una revisione completa

Alcuni di questi problemi si risolvono sostituendo un pezzo. Altri significano che il motore ha già superato quel punto.

I metalli nell'olio sono il segnale più serio, cuscinetti, pistoni, pareti dei cilindri che si consumano a vicenda dall'interno. Nessun cambio filtro risolve questo. Un consumo di olio che continua a salire da un tagliando all'altro indica fasce, canne o guide valvola usurate, non una perdita che puoi semplicemente sigillare. Una compressione bassa su più cilindri, non solo uno, di solito significa che l'usura si è diffusa in tutto il motore invece di essere localizzata in un solo punto. Aggiungi battito in testa, fumo che continua a tornare dopo che il lato carburante e aria è già stato sistemato, o refrigerante che compare nell'olio, e tutto punta nella stessa direzione.

A quel punto, una revisione completa risolve l'usura di tutto il motore in un'unica soluzione, fasce, cuscinetti, guarnizioni, tenute, tutto insieme, invece di inseguire lo stesso sintomo pezzo per pezzo. Sensei tiene in magazzino kit di revisione motore e motori completi per applicazioni Yanmar in ambito marino, edile, generatori e agricolo, incrociati per numero OEM così quello che arriva corrisponde davvero alla configurazione del tuo motore.

Scopri i kit di revisione motore e i motori completi Yanmar su Sensei Spare Parts, oppure inviaci il numero di serie del tuo motore per una verifica di compatibilità prima di ordinare.