Testata per Motori Industriali e Diesel
Le testate non sono un pezzo che la maggior parte delle officine tiene a magazzino alla leggera,
occupano spazio e non costano poco, ma far girare un motore senza una testata in buono stato
non è un'opzione. Teniamo testate compatibili con i prodotti Yanmar, sia grezze che complete di
valvole già montate, e ogni scheda riporta un numero di riferimento OEM così non si tira a
indovinare prima di ordinare.
Cosa È una Testata?
La testata si fissa sopra il blocco motore e chiude la parte superiore di ogni cilindro, con una
guarnizione che fa da tenuta tra le due superfici. La combustione avviene proprio a contatto con
essa, quindi è il punto che incassa il calore maggiore di tutto il motore. Condotti di aspirazione e
scarico la attraversano, le valvole si aprono e chiudono al suo interno, e nella maggior parte dei
motori diesel l'iniettore siede in una sede ricavata direttamente nella testata.
Quanto ai componenti della testata, dentro c'è più roba di quanto si pensi. Valvole, sedi valvola,
guidavalvola, molle valvola, e sui motori con distribuzione in testa anche l'albero a camme gira lì
dentro. Aggiungete le sedi delle candelette sui diesel, i canali di raffreddamento che corrono
ovunque, e i bulloni della testata serrati con una coppia che conta più di quasi ogni altra cosa
sul motore. Se durante una revisione si scambiano i componenti della testata, per esempio sedi
valvola con guidavalvola sbagliate, la si smonta di nuovo entro una settimana.
Come Funziona una Testata?
La funzione della testata si riduce a due cose: tenere dentro la combustione, far passare aria,
carburante e gas di scarico secondo i tempi giusti. Ogni testata diesel sopravvive alle
temperature di combustione ciclo dopo ciclo senza deformarsi, senza crepe, senza lasciare che
il liquido di raffreddamento finisca in un cilindro. Tolto tutto il resto, la funzione della testata è
proprio questa, niente di più complicato.
Un problema alla testata del motore di solito si fa notare con fumo bianco allo scarico, liquido di
raffreddamento che cala senza una perdita visibile, oppure olio diventato color latte perché il
refrigerante è finito nel basamento. Il surriscaldamento è la causa più comune. Fate girare un
diesel abbastanza caldo per abbastanza tempo e la testata si deforma, la guarnizione cede, e il
liquido di raffreddamento comincia a mescolarsi con l'olio o a finire in un cilindro. Una testata
crepata mostra gli stessi sintomi e di solito va sostituita, la rettifica funziona solo su una
deformazione entro tolleranza.
Marche e Compatibilità delle Testate
La compatibilità dipende dal modello del motore, non dalla macchina su cui è montato. Prima si
controlla il numero di modello stampigliato sul blocco, poi lo si confronta con la serie motore
compatibile indicata sulla scheda prodotto: la dimensione della sede iniettore e la
configurazione delle valvole variano abbastanza tra un modello e l'altro che una testata presa
dal motore sbagliato non si adatta bene anche se sembra simile.
Testata Yanmar
Lo stock attuale copre le serie motore 4TNE98 e 4TNE94-PD, disponibili sia come testata
grezza sia come assieme completo con valvole già montate. Entrambe si trovano su macchine
industriali ed edili costruite attorno a questi blocchi motore. Nuovi modelli vengono aggiunti al
catalogo man mano che arriva lo stock, quindi conviene ricontrollare o chiedere se un modello
specifico non è ancora a catalogo.
Testata OEM e Aftermarket con Supporto Globale
Le testate Sensei sono prodotte per corrispondere a tenuta e qualità OEM, con alle spalle 30
anni di esperienza. Ognuna è una sostituzione diretta della fusione originale, a un costo
inferiore rispetto a procurarsi l'OEM originale.
Spediamo in oltre 90 paesi dai magazzini di Stati Uniti e Turchia. I tecnici ordinano direttamente
da noi, così come officine e distributori; per gli ordini all'ingrosso il prezzo è disponibile tramite il
modulo di richiesta.
