Guarnizioni motore per motori diesel Yanmar e Kubota

Ogni giunzione lavorata di un motore diesel è sigillata da una guarnizione, e dietro molte perdite che compaiono poco dopo una riparazione c'è una guarnizione riutilizzata o una superficie pulita male. Le guarnizioni Sensei sono pienamente compatibili con i motori Yanmar e Kubota, che il motore sia su una barca, un escavatore, un gruppo elettrogeno, un trattore o un carrello elevatore, e le produciamo con le stesse specifiche dei ricambi originali. In questa categoria trovate soprattutto guarnizioni coperchio punterie e collettore di aspirazione, perché sono le giunzioni che si rifanno più spesso tra una revisione e l'altra. Le guarnizioni della testata sono in una categoria a parte. Per una revisione completa, i nostri kit di revisione riuniscono le guarnizioni e gli altri ricambi in un unico ordine, e per verificare quale guarnizione monta il vostro motore ci basta la targhetta.

Che cos'è una guarnizione motore?

Appoggiate una riga di riscontro sul bordo di un coperchio e di solito vedrete passare la luce da qualche parte. In più l'alluminio si dilata più della ghisa quando si scalda, e i bulloni perdono e recuperano un po' di carico di serraggio a ogni ciclo termico. Per mantenere la tenuta nonostante tutto questo serve qualcosa di morbido tra le due superfici, ed è proprio il lavoro della guarnizione.

Sui motori Yanmar e Kubota i coperchi punterie non portano quasi carico, ma vibrano e si muovono parecchio, per cui le loro guarnizioni sono di solito in gomma stampata o in acciaio rivestito di gomma. I collettori di aspirazione usano guarnizioni in materiale composito o in acciaio sottile, mentre sul lato scarico serve acciaio multistrato per reggere il calore. E le rondelle in rame sotto gli iniettori, che sono un ricambio a parte, si dimenticano facilmente quando il motore è aperto.

Funzione e importanza delle guarnizioni motore

Tenere l'olio dentro e la polvere fuori è più o meno tutto ciò che deve fare la guarnizione del coperchio punterie. Con la guarnizione del collettore di aspirazione la posta in gioco è più alta di quanto si pensi, perché qualsiasi fessura in quel punto fa entrare nei cilindri aria che non è passata dal filtro, e sui motori turbo la stessa giunzione deve reggere anche la pressione di sovralimentazione. Nel giro di qualche mese, la polvere che entra così consuma le canne dei cilindri.

Quando una di queste giunzioni comincia a cedere, di solito si vede. Lungo il bordo del coperchio punterie si forma un velo umido con la polvere attaccata, e se quell'olio scende fino al collettore di scarico arrivano fumo e odore di bruciato. Un motore turbo con una perdita all'aspirazione può fischiare sotto carico. Perdita di liquido di raffreddamento, olio lattiginoso o fumo bianco anche a motore caldo sono un altro problema, e lì bisogna guardare la guarnizione della testata.

Secondo la nostra esperienza, la maggior parte delle perdite ricorrenti dipende da come è stata montata la guarnizione. Se i bulloni del coperchio vengono tirati troppo, la gomma esce dalla sua sede e un coperchio in lamiera stampata può piegarsi insieme a lei. Anche i residui della vecchia guarnizione sulla superficie in alluminio sono una causa frequente. Il sigillante va messo solo dove lo indica il manuale del motore, i bulloni si serrano nella sequenza prevista e una guarnizione già compressa non si riutilizza.

Tipi di guarnizioni e compatibilità

Le guarnizioni dei collettori si abbinano in base alla forma delle luci e allo schema dei fori, quelle dei coperchi punterie in base a lunghezza del bordo, interasse dei bulloni e profilo della sede. In foto due guarnizioni possono sembrare identiche ed essere diverse per un solo foro, per questo partiamo dal codice del ricambio o dal modello del motore.

Cosa ordinare dipende da quanto si va a fondo con il lavoro. Per un coperchio punterie che trasuda basta la sua guarnizione, più i gommini dei bulloni se il motore li prevede. Smontare la testata significa guarnizione della testata più le guarnizioni di aspirazione e scarico che si toccano lungo il percorso. Per una revisione completa il kit di revisione è di solito l'acquisto migliore, perché costa meno delle stesse guarnizioni comprate una per una.

Guarnizioni Yanmar

Al momento la nostra gamma di guarnizioni è più ampia per Yanmar, con guarnizioni coperchio punterie e collettore di aspirazione per un'ampia scelta di modelli di motore. I motori Yanmar marini hanno acqua di mare in una parte del circuito di raffreddamento e aria salmastra attorno a ogni giunzione esterna, così sulle barche più vecchie le superfici della pompa dell'acqua e del corpo termostato sono spesso vaiolate. Conviene controllarle prima di ordinare, perché una superficie vaiolata può richiedere un corpo nuovo oltre alla guarnizione nuova.

Su macchine movimento terra e gruppi elettrogeni l'usura viene soprattutto dai cicli termici, e le prime guarnizioni da sostituire sono di solito quelle del coperchio punterie e dei collettori.

Guarnizioni Kubota

I motori Kubota si trovano su trattori compatti, miniescavatori, gruppi elettrogeni e carrelli elevatori, e lo stesso basamento può presentarsi con disposizioni di collettori e coperchi diverse a seconda della macchina per cui è stato costruito. A distinguerli sono lo schema dei fori e la forma delle luci. È più sicuro abbinare in base ai dati del motore che alla guarnizione appena smontata, che potrebbe essere rimasta da una riparazione precedente.

Guarnizioni OEM e aftermarket con supporto globale

Le nostre guarnizioni sono prodotte secondo specifiche OEM in stabilimenti che lavorano con standard automotive. Materiale, spessore, schema dei fori e dimensioni delle luci seguono l'originale, e ogni lotto viene controllato ancora una volta prima della spedizione.

Sensei è un marchio di Çözüm Makina con alle spalle 30 anni di lavoro sui motori Yanmar e Kubota. Teniamo a magazzino oltre 7.500 prodotti e spediamo in più di 100 paesi, con gli ordini per gli Stati Uniti in partenza dal Delaware e quelli per l'Europa dalla Turchia. Potete scrivere al nostro team in italiano, inglese, turco, spagnolo o russo.

Indicateci il modello del motore e fin dove arriva la riparazione: vi suggeriremo guarnizioni singole o un kit di revisione, a seconda del lavoro. Per officine e rivenditori offriamo prezzi all'ingrosso con visibilità dello stock in tempo reale.