Проблемы двигателей Yanmar и их решения

Почти все проблемы двигателя Yanmar сводятся к одной из четырёх систем: топливной, охлаждения, воздухозабора или износа. Неважно, стоит ли двигатель на парусной лодке, экскаваторе, генераторе или тракторе. Область применения определяет, что откажет первым, но порядок диагностики остаётся тем же.

Самые распространённые проблемы двигателей Yanmar в зависимости от применения

Начнём с морской техники. Солёная вода безжалостна к теплообменникам и смесительным коленам, и чаще всего первой выходит из строя крыльчатка помпы забортной воды. Долгие периоды хранения тоже создают свои проблемы. Топливо, простаивающее в баке, впитывает влагу или начинает разлагаться, и именно с этого часто начинаются проблемы судового дизельного двигателя Yanmar.

Большинство двигателей Yanmar уровня Tier 4 Final для строительной и промышленной техники, тех, что стоят на мини-экскаваторах, колёсных погрузчиках и генераторных установках, сочетают EGR с DPF, и именно эти два компонента принимают на себя основной удар. При режимах работы с большим количеством холостого хода редко хватает естественного тепла выхлопа для пассивной регенерации DPF, из-за чего система чаще переходит на активную или принудительную регенерацию. Скопление нагара в клапане EGR — ещё одна распространённая неисправность, из-за которой клапан может застрять в закрытом или открытом положении.

У генераторов своя особенность. Работа на малой нагрузке или на холостом ходу приводит к так называемому wet stacking, несгоревшему топливу и нагару, скапливающимся в выхлопной системе, потому что двигатель не разогревается достаточно, чтобы сжигать их полностью.

Сельскохозяйственные двигатели страдают от пыли, поступающей через воздухозаборник, а сезонное хранение между посевными циклами позволяет топливу разлагаться, а форсункам закоксовываться. Симптомы разные, правило одно: то, как используется двигатель, определяет, где именно он выйдет из строя, а не только количество моточасов.

Почему двигатели Yanmar не заводятся и как это исправить

Проблемы запуска двигателя Yanmar почти всегда сводятся к одному из четырёх обычных подозреваемых: аккумулятор, свечи накала, топливо или компрессия. Проверяйте их в этом порядке, и обычно причина находится быстро.

Слабый аккумулятор — самая частая причина. Медленное вращение стартера означает меньше тепла от сжатия именно в тот момент, когда двигателю это нужнее всего, а дизели в этом смысле менее снисходительны, чем бензиновые двигатели. Сначала проверьте напряжение и контакты.

Дальше идут свечи накала. Они прогревают камеру сгорания для холодного запуска на большинстве моделей Yanmar, и неисправная свеча, или неисправное реле, может не дать двигателю завестись даже при полностью исправном аккумуляторе. Возьмите мультиметр, проверьте каждую свечу на целостность цепи и замените те, что неисправны.

Воздух в топливных магистралях появляется постоянно после замены фильтра или почти пустого бака. Прокачайте систему через корпус фильтра или топливный насос высокого давления, пока топливо не пойдёт без пузырьков. Заодно проверьте и топливный, и воздушный фильтры. Если они забиты, симптомы будут точно такими же.

Компрессия стоит в списке последней не случайно, обычно это уже реальный износ. Холодный запуск усложняется по мере падения компрессии, поскольку двигателю труднее достичь температуры воспламенения. Проведите замер компрессии по всем цилиндрам, прежде чем предполагать что-то другое.

Двигатель Yanmar теряет мощность или перегревается во время работы

Эти две проблемы часто путают друг с другом, но обычно у них разные причины.

Сначала потеря мощности. Топливный фильтр, проверьте его в первую очередь. Забитый фильтр ограничивает поток топлива именно в тот момент, когда двигатель пытается набрать нагрузку, и это проще всего исключить. Грязные или изношенные форсунки распыляют топливо неравномерно, что проявляется как неровная работа двигателя и заметное падение мощности. Умирающий турбокомпрессор напрямую снижает мощность, он просто не может подавать достаточно сжатого воздуха. На двигателях Tier 4 в частности, застрявший клапан EGR или переполненный DPF могут перевести двигатель в режим пониженной мощности, пока неисправность не будет устранена.

Перегрев — совсем другая история, особенно на морских двигателях. Сначала крыльчатка, это стандартная отправная точка. Изношенная или повреждённая крыльчатка снижает поток воды прежде, чем любая другая часть системы вообще подаст признаки проблемы. С крыльчаткой всё в порядке? Переходите к теплообменнику и фильтру забортной воды, ищите засоры, затем к термостату, который может застревать в частично открытом положении под нагрузкой, даже если в покое выглядит совершенно нормально. Есть смесительное колено? Скопление нагара и соли там перекрывает поток выхлопа и охлаждающей жидкости одновременно. Двигатели наземной техники сталкиваются с той же картиной: забитый радиатор, неисправный термостат или недостаточный уровень охлаждающей жидкости.

Что цвет выхлопного дыма говорит о состоянии двигателя Yanmar

Цвет дыма подсказывает, куда смотреть, ещё до того, как вы возьмётесь за инструмент.

Чёрный дым означает слишком много топлива и слишком мало воздуха. Забитый воздушный фильтр, умирающий турбокомпрессор, неисправная форсунка, выбирайте любую причину, двигатель сжигает топливо, которое физически не может сгореть полностью.

Белый дым обычно означает несгоревшее топливо или проблему с компрессией. Низкая компрессия, сбитый угол опережения впрыска форсунки, вода в топливе, любая из этих причин может это вызвать. Охлаждающая жидкость, попадающая в камеру сгорания, проявляется точно так же, и это указывает на что-то более серьёзное, прокладку головки блока или трещину, а не на топливную систему.

Синий дым — это горящее масло, и это механическая проблема, не связанная с топливом. Изношенные кольца, изношенные гильзы цилиндров, повреждённые сальники клапанов или неисправный ТНВД либо насос подкачки, пропускающий масло, вот обычные виновники.

Исправный двигатель не должен дымить вообще при работе на постоянном режиме. Кратковременный выброс дыма при резкой большой нагрузке — это просто турбояма, ничего страшного самого по себе.

Когда проблемы двигателя Yanmar требуют капитального ремонта

Часть проблем решается заменой одной детали. Другая часть означает, что двигатель уже прошёл эту точку.

Металл в масле — самый серьёзный признак: подшипники, поршни, стенки цилиндров изнашиваются друг о друга изнутри. Замена фильтра это не исправит. Расход масла, растущий от одного техобслуживания к другому, указывает на изношенные кольца, гильзы или направляющие клапанов, а не на утечку, которую можно просто устранить. Низкая компрессия сразу в нескольких цилиндрах, а не только в одном, обычно означает, что износ распространился по всему двигателю, а не сосредоточен в одном месте. Добавьте сюда стук, дым, который возвращается снова после того, как топливная и воздушная сторона уже устранены, или охлаждающую жидкость, появляющуюся в масле, и всё это указывает в одном направлении.

В этой точке капитальный ремонт устраняет износ всего двигателя за один раз: кольца, подшипники, прокладки, сальники, всё сразу, вместо того чтобы гоняться за одним и тем же симптомом деталь за деталью. Sensei поставляет ремонтные комплекты и комплектные двигатели для техники на Yanmar в морской, строительной, генераторной и сельскохозяйственной сферах, сверенные по номеру OEM, чтобы то, что вы получите, действительно соответствовало конфигурации вашего двигателя.

Смотрите ремонтные комплекты и комплектные двигатели Yanmar на Sensei Spare Parts, или пришлите нам серийный номер двигателя для проверки совместимости перед заказом.